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汽车电商盈利模式仍待破题

时间:2016-12-14  来源:未知  作者:昌平新闻网
长安商城,均已在电商范畴有所布局。起初,车企做电商被给予厚望,以为车企最有可能攻破产业壁垒。它们能够依据本身基本做业务延伸,形成经销商+电商电商的模式。这样在布局三四线城市时,车企可以最大限度施展其电商优势。

但也有观点称,车企做电商,遇到的问题跟互联网企业差不了多少,甚至有可能比一般汽车电商受到的妨碍更大。

从目前的状况来看,电商形式售出的中国汽车大概只占市场总销量的1%。比亚迪(49.820,-2.93,-5.55%)汽车销售公司总经理侯雁曾说:无论电商平台的宣传再怎么牛,如果卖不出去车,那电商根本上就是扯。的确,车企花大价格布局汽车电商,效果却不见得显著。

其次,若果电商全方位实现了,车企如何向现有经销商交代?汽车电商+养车O2O固然短时间内无法颠覆4S店,但是可以预见未来其市场空间一定会受到压缩。假如把车辆都拿去做电商了,经销商们会准许吗?

去年华晨汽车电商销量倏地增长,但是很快遭到了经销商的抵制,终极华晨只有妥协选择一些和经销商不摩擦的车型放进电商平台,成果电商销量又快捷回落。

原海马汽车(5.110,-0.26,-4.84%)销售公司总经理吴刚曾表现我要顾及所有的好处平台,经销商利益不能损害,客户利益也需要叠加,还要在电商平台上有新的投入。有观点也同样认为,实在,对多数车企而言,汽车电商只是一个不得不发展的包袱而已。

有汽车行业资深剖析人士说,车企做电商主要仍是围绕其本品牌发展,但这与互联网的广域优势相互排挤,如果没有获得互联网的优势,那么电商无异于鸡肋。最好的例子是上汽车享网,它起步早呼声高,然而近来却没有多大动静了。

据易观智库在年初发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》显示,目前汽车电商模式涌现马太效应,在B2B、C2B、B2C、C2C四种主要贸易模式中,以车易拍、优信拍为代表的B2B在二手车交易规模中占据份额最高,到达了整个二手车市场的64.1%。

但今年6月车易拍也宣布开端撤站裁员,其开创人杨雪剑也直言,车易拍去年盲目扩大投入过大,只好选择封闭部分分店。

未来汽车电商走向何方,尚且没有明白答案。但可以确定的是,选择发展汽车电商的企业需要做善意理准备,因为这个领域中,哪条路都不好走。








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